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      小米造車確定增程式 “落后”增程何以受追捧

      2023-10-20 07:39:00 來源: 經濟日報

      小米造車確定增程式“落后”增程何以受追捧


      (資料圖片僅供參考)

      小米造車,又有新變化。日前,有報道稱,小米汽車已確定開發增程式動力產品。雖然上述消息尚未得到小米汽車官方證實,但小米招聘官網披露的信息顯示,“增程系統設計開發工程師”出現在其上線的職位中。

      根據小米汽車之前發布的產品計劃,在2024年上半年將推出首款量產車型,其技術路線選擇的是純電動汽車。此次小米汽車將增程式電動車作為其新的產品開發類型,再次引發輿論關于新能源技術路線的討論。

      當前,我國新能源汽車主要有純電、插混(含增程)和燃料電池3條技術路線。由于技術門檻低,也不夠環保,長期以來,業內并不看好增程式技術路線。大眾汽車集團(中國)前首席執行官馮思翰就表示:“從客戶價值的角度看,增程式混合動力是一項過渡技術?!遍L城汽車首席增長官李瑞峰稱,增程式技術是“拿落后的技術割韭菜”。

      不過,“落后”的增程式動力車型正出乎意料地受到企業追捧。截至目前,已有理想、問界、嵐圖、深藍、零跑、哪吒等品牌相繼入局。不少媒體稱,長安汽車旗下的阿維塔也計劃推出增程式動力車型。甚至有評論表示,“沒有一家造車新勢力可以拒絕增程技術”。

      要理解其中的邏輯,恐怕還得回到市場。蓋世汽車研究院終端數據顯示,今年前8個月,我國增程式乘用車銷量達31.4萬輛,同比增長159.08%,遠高于只有20%左右增幅的純電動汽車。在純電動汽車市場基數日益變大、增幅放緩之際,增程式動力車型的爆發式增長,無疑讓不少企業找到了提高增量新的“藍?!?。

      更重要的是,作為增程式技術路線代表車企,理想不僅月銷量在造車新勢力中長期“遙遙領先”,而且已連續3個季度實現盈利。如果沒有意外,在經過8年虧損后,理想今年有望首次實現年度盈利。這也是“蔚小理”中率先上岸的造車新勢力。有了理想做開路先鋒,后續企業紛紛押注增程式技術路線,無疑更有底氣了。

      不可否認,汽車是一個依靠創新驅動的產業,特別是對于關鍵核心技術的掌控。但問題在于,創新不是直線模型,決定創新的基本力量不僅包括科技進步帶來的機會,還包括市場需求條件。換言之,創新的成功并不僅僅憑技術性能,還要受制于用戶的偏好和成本約束。此次小米汽車反向“電改油”,或是內部又一次技術思維與市場思維博弈后的結果。

      要看到,當前純電動汽車有一大消費痛點,就是續航焦慮。在補能基礎設施不足和充電沒有加油高效的現實條件下,可油可電的插混和增程式動力車型恰好能夠破解這一消費痛點,更容易形成從燃油車向新能源車的轉化。有人會提出,那為什么不選擇插混呢?需要指出的是,與插混相比,增程技術需要的發動機結構更簡單,也無需復雜的變速箱,僅相當于給純電動汽車加了一個“充電寶”,這對沒有傳統燃油車經驗和技術積累的造車新勢力更“友好”。從某種意義上來說,正因為增程技術門檻不高,反而成了理想、小米等新進入者的一大優勢。

      同時,與純電和插混相比,增程式動力車型研發、制造成本更低。因此,其產品在價格上就有了競爭優勢。以零跑C11車型為例,增程版本比純電版本至少便宜2萬元。雖然看上去這個價差并不算太大,但折合售價來看,也是不小的優惠。這對于除了一、二線城市外更為廣闊的市場來說,還是有吸引力的。至于增程式動力車型的研發成本,從理想每年遠低于蔚來和小鵬的研發投入也不難看出端倪。

      “甘蔗沒有兩頭甜”。有優勢,必然也有劣勢。從目前來看,增程式動力車型最大的劣勢就是跑長途特別是跑高速耗油量大。然而,對于大部分用戶來說,長途出行只是偶爾為之,很少能體驗到這一缺點。因此,能緩解里程焦慮,基于用戶思維和場景造車理論而發展起來的增程式動力車型,能夠快速實現對現有燃油車主流大眾市場的新能源進化,也許就不難理解了。 (作者:楊忠陽 來源:經濟日報)

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